La crevaison est l’incident le plus banal qui peut arriver à un vélo, et sans doute aussi le plus énervant.

Dans cette fiche conseil, il est expliqué à la fois comment réparer un pneu crevé simplement et rapidement en 5 étapes, mais aussi que faire pour crever beaucoup moins souvent.

Difficulté : facile
Durée : 15 mn.

Outils nécessaires pour réparer un pneu crevé :

- Démonte-pneus
- Pièces de réparation crevaison
- Colle spéciale
- Papier de verre (grattoir)
- Crayon, stylo ou marqueur
- Une bassine remplie d’eau
- Pompe

Vocabulaire :

Pièce de réparation crevaison : il s'agit d'une petite pastille en caoutchouc, que l’on colle sur la chambre à air pour boucher le ou les trous par lequel l’air s’échappe.

Jante : La jante de la roue est le cercle extérieur de la roue, sur lequel est posé la chambre à air et le pneu

Les 5 étapes de la réparation

1) Sortir la chambre à air du pneu

Pour réparer une crevaison, pas besoin de démonter complètement la roue du vélo (sauf si vous voulez changer entièrement la chambre à air). Retournez à l’envers ou posez votre vélo sur le coté pour que la roue ne s’appuie plus le sol. Ensuite, assurez-vous que le pneu soit suffisamment dégonflé pour pouvoir enlever le pneu (en appuyant sur le dessus de la valve de la chambre à air). Utilisez vos démonte-pneus en les glissant entre la jante de la roue et le pneu, pour pouvoir faire levier et sortir la chambre à air de la jante. Lorsque l’un des coté du pneu est hors de la jante, vous pouvez tirer délicatement sur la chambre à air pour la faire sortir.

2) Repérer l’endroit de la crevaison.

La seconde étape consiste à repérer l’endroit de la crevaison. Attention à ne pas s’arrêter au premier petit trou trouvé, il y a parfois plusieurs endroits ou le pneu s’est crevé. Pour trouver facilement le ou les trous dans la chambre à air, une méthode efficace est celle de la bassine à eau. Regonflez le pneu sorti du pneu et plongez la chambre à air, partie par partie, dans la bassine. Si vous voyez des bulles à un endroit, c’est celui du trou. Une fois le trou repéré, marquez le à l’aide d’un crayon ou d’un stylo (un petit rond ou petite croix) pour passer à l’étape suivante.
 

 3) Avant de poser la pièce de réparation crevaison.

Ca y est, le trou est repéré et nous allons pouvoir appliquer la la pièce dessus. Si vous avez utilisé de l’eau pour repérer le trou, séchez la chambre à air à l’aide d’un chiffon pour que celle-ci soit sèche à l’endroit ou la pièce va être posée. A l’aide de votre papier de verre (ou petit grattoir prévu à cet effet) poncez légèrement la chambre à air  à l’endroit du trou. Poncez aussi l’intérieur du pneu qui se situe au niveau de la crevaison. Il se peut qu’une épine ou qu’un petit morceau d’épine soit toujours logé dans le pneu et puisse re-crever instantanément le pneu.

4) Appliquer la pièce de réparation crevaison pour stopper la crevaison.

Prenez la colle et versez en un peu sur la pièce (coté noir) et à l’endroit que vous avez marqué sur la chambre à air.
Attendez quelques minutes avant de poser la pièce sur le trou, en faisant bien attention que la colle soit présente sur toute sa surface (qu’elle déborde légèrement de chaque coté.) Et pressez la pièce sur la chambre à air pendant 4 à 5 minutes.5) Remettre la chambre à air dans le pneu. Une fois la pièce de réparation bien mise en place et l’intérieur du pneu poncé, regonflez à moitié la chambre à air avant de la replacer dans le pneu. Finalement, faites levier avec vos démonte-pneus comme vous l’avez fait précédemment pour replacer le pneu sur la roue, en faisant très attention à ne pas pincer la chambre à air.
Une fois la chambre à air et le pneu remis en place, vous pouvez finir de regonfler votre pneu, celui-ci est maintenant réparé !

Ne plus crever ?

Comment faire pour que mon vélo ne crève plus, ou presque ?

Un vélo crevé peut avoir de nombreuses explications, et également de nombreuses solutions :

Si vous avez eu deux trous identiques et proches dans votre chambre à air, ou si elle s’est déchirée à un endroit : votre pneu n’était pas assez gonflé. La chambre à air avec la pression s’est pliée ou s’est pincé contre la jante de la roue. Gonflez plus vos pneus, ou vérifiez que votre chambre à air est bien à la bonne taille (il existe différente taille en largeur)

Si vous avez eu un seul trou dans le pneu : une épine, un petit caillou… Ce genre de crevaison peut arriver n’importe quand. Pour lutter contre ça, faites d’abord attention à l’état de vos pneus, sont-ils usés, plats ? Dans ce cas mieux vaut directement changer le ou les pneus.

Pour crever moins souvent, outre le fait de bien faire attention à la pression des pneus, l’autre possibilité est d’équiper son vélo de chambre à air anti-crevaison ou de pneus de « Tubeless ». Ces pneus équipent la plupart du temps les VTT.

Démonter / remonter un pneu VTT

Réglage d'un dérailleur arrière VTT

Changer et réparer sa chaine (maillon rapide, dérivetage,...)

Changer ses plaquettes de freins Shimano

- Le col du portet -

Altitude 2215 m

Pour faire cette ballade, mieux vaut être en bonne condition physique et avoir l'habitude de l'effort en altitude, nous sommes à plus de 2000m d'altitude.

En effet, cette magnifique route se mérite, ça grimpe dur et très très longtemps avec de forts pourcentages à plus de 10 % par endroit.

Mais alors quel calme, quel dépaysement une fois arrivé en haut ! Tous nos efforts sont récompensés.

Pour les sportifs endurants, le départ s'effectuera depuis le bas à St-Lary Village ( altitude de départ 880m ).

Compter 2h30 de montée ( en VTT).

Prendre la direction du plat d'Adet et attaquer la fameuse montée sur la route goudronnée.

Pour les autres, possibilité de diminuer la difficulté d'une bonne heure, en partant, soit du village de Soulan à mi pente dans la montée du Plat d'Adet, soit de la station d'Espiaube ou enfin de la station du Plat d'Adet même, mais là, il vous faudra faire une courte descente (et remonter au final) avant de rejoindre la route qui monte à ce col du Portet .
Il est très facile de se garer dans toutes ces options.

Donc pour accéder à ce col, prendre la direction de la station d'Espiaube et à droite après un chalet ( avant d'arriver à la station), il y a une barrière et une pancarte indiquant le départ de cette '"route".

Le revêtement qui fut autrefois du bitume, est très très abimé et nous roulons plus souvent dans la poussière, les cailloux et les gravillons que sur du velours et c'est tant mieux, puisque nous sommes en VTT après tout. Quasi impossible d'empruter cette route avec des boyaux de vélo course...

Et c'est donc parti pour une montée longue, dure mais régulière.

Au fil des nombreux lacets, vous pourrez croiser quelques bergers, admirer du bétail en liberté, c'est une zone pastorale, des cabanes de bergers et autres animaux plus sauvages ( aigles et marmottes ). Au bout des 2/3 de la montée, après un enième lacet, vous aurez le sommet du col en point de mire pour vous encourager, mais il vous faudra avant cela, traverser un court tunnel sale, sombre et pas éclairé servant de dortoir aux vaches et moutons. Après ce tunnel encore 3 lacets et vous y êtes. Bravo !

Prévoir impérativement du rechange sec et des vétements chaud pour le sommet du col et la descente, surtout que l'on arrive trempé en sueur...
Ce col est quasi toujours en plein vent et / ou dans les nuages.

Lorsque j'y suis allé au mois de juillet, la température au sommet était de 5 degrés !
J'avais le bout des doigts gelé dans la descente dur dur pour freiner...

Pour les vététistes "extrèmes", il y a de quoi se faire plaisir et se procurer des sensations " hors pistes" dans la descente. Attention prudence quand même !

Au sommet du col vous trouverez des installations de ski et le point de départ vers de nombreuses randonnées pédestres dans le parc naturel des Pyrénées et la réserve naturelle du Néouvielle et ses nombreux lacs.

Place aux images :

Ici la route est dans le meilleur état

Au fond en contrebas, la vallée d'Aure et Saint -Lary et un aperçu des nombreux lacets de la route.
voilà ce qui vous attend...

Cabanes de bergers

Nous sommes rendu plus haut que la station du Plat d'Adet

Une pause dans la montée pour oter le coupe-vent, commence à faire chaud...

De plus en plus haut dans les derniers lacets

Et c'est l'arrivée au col ! Hourra

Au fond, le sommet du col dans les derniers lacets

Attention dans la descente ! Individu en travers de la route !

Les nuages descendent en même temps que moi et le sommet du col est désormais bouché

En face le col d'Azet et derrière celui de Peyresourde

On retrouve un peu la civilisation

Trop mignon !

Un peu de pub pour cette marque que j'aime bien et qui fait de bons vélos

Pour en découvrir plus et voir mes autres sorties dans la région :

Autour de St-Lary-Soulan à VTT - 3ème partie

Autour de St-Lary-Soulan à VTT - 2ème partie

Autour de St-Lary-Soulan à VTT - 1ème partie

Comment régler un dérailleur arrière ?

Parce qu’il n’y a rien de plus embêtant qu’un vélo dont les vitesses passent mal ou sautent toutes seules, voici comment régler le problème une bonne fois pour toute en moins de 15mn !

Difficulté : facile

Durée : moins de 15mn.

Outils nécessaires pour régler le dérailleur :

- tournevis plat

Vocabulaire : La cassette correspond à l’ensemble des petits plateaux situés sur la roue arrière, sur lesquels la chaîne vient se positionner. Quand on change de vitesse, la chaîne monte ou descend d’un cran sur la cassette.

Préparation

Pour commencer à régler les vis de butée, il faut tout d’abord qu’il n’y ait plus aucune tension dans le câble du dérailleur.

Pour cela, vous pouvez desserrer ce câble au niveau de votre manette de changement de vitesse au guidon, comme sur la vidéo (desserrer à moitié la molette), et ensuite desserrer entièrement à l’arrière ce même câble au niveau du dérailleur.

Tensions et réglages des butées

Réglage de la butée basse du dérailleur

La seconde étape consiste à passer les vitesses jusqu’au plus petit plateau de la cassette.

Cela va permettre de régler la première butée, à savoir régler avec précision à quel niveau la chaîne ne peut plus descendre (pour éviter les déraillements)

Pour cela, munissez vous de votre tournevis plat pour jouer avec la petite vis notée « H » qui gère la butée basse. En serrant ou desserrant cette vis, vous allez voir que le dérailleur coulisse à droite ou à gauche.

Tournez la vis jusqu’à ce que la chaîne soit parfaitement droite (en la regardant de derrière) entre la cassette et le dérailleur. Ils doivent être parfaitement alignés comme le montre la vidéo.

Tension de la chaîne

Une fois la première vis de butée serrée, vous pouvez rattacher le câble du dérailleur en tirant dessus, pour lui redonner une certaine tension. La tension finale s’effectuera après le réglage de la seconde vis de butée.

Réglage de la butée haute du dérailleur

Une fois cette vis réglée, il va falloir recommencer exactement le même processus avec la butée haute. Pour cela passez les vitesses jusqu’en haut de la cassette, et serrer ou desserrer la vis notée « L » qui gère la butée haute.

Une fois que le dérailleur est parfaitement positionné en dessous du plus grand pignon de la cassette, vos butées sont correctement réglées et vous pouvez passer à la dernière étape.

Réglage de la tension du câble

Une fois vos 2 butées réglées, il ne reste plus qu’à serrer ou desserrer le câble du dérailleur au niveau de la manette de changement de vitesse. Pour cela, passez une vitesse et regarder si la chaîne se déplace, et si oui si elle saute bien d’un cran ou va plus loin.

Si votre vitesse passe sans problème, vous n’avez plus rien à toucher. Si votre vitesse ne passe pas, il faut serrer un peu plus le câble en serrant au niveau de la manette la petite molette en métal ou plastique. Si la vitesse passe trop loin, ou saute plusieurs pignons d’un coup, il faut mettre moins de tension dans le câble.

Pour finir, passer les vitesses en roulant sur votre vélo et vérifier qu’elles ne sautent plus et passent correctement, sinon rejouer sur la tension du câble.

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